이미지 출처 : 한국일보, https://www.hankookilbo.com/News/Read/역사 속에서 대우 차의 “레강자”의 소리 없이 강하다.”쉿!레강자”. 아직 기억에 생생한 광고 문구다.간결하면서도 강렬한 메시지를 통해서 조용한 차라는 이미지를 잘 전했다는 평가를 받았다.레강자은 “패밀리 룩”신차 시리즈의 완결편이었다.1996년 11월 라노스, 97년 2월에 누비라를 발표한 대우 자동차는 97년 3월 레강자을 내놓고 4개월에서 3개 모델 풀 체인지이라는 전무 후무한 역사를 서술다.이들 신차 3들은 3분할 그릴, 새로운 엠블렘 등을 적용하고 패밀리 룩을 완성했다.”elegante”( 우아함)와 “forza”(힘)이라는 이탈리아어를 조합해서 만든 레강자이라는 이름은 “소리 없이 조용하고 우아한 힘을 가진 자동차”이라는 의미를 담았다.소리가 비슷한 한자”래강자”(래강자·새 다가온 강자)으로 해석하기도 했다.레강자는 총 투자비 4,000억원을 걸고 31개월간 개발한 대우 자동차 자체 모델이다.대우 자동차가 이타 르 디자인 자문을 받고 공동 설계했다.도요타 캠리, 혼다 어코드, 폴크스바겐 파사트 등을 경쟁 상대로 꼽은 야심작이었다.당시 글로벌 무대에서 이름을 날린 최고의 중형 차를 극복하겠다는 원대한 꿈을 담고 개발했다.김우중 회장은 이 차를 앞세우고 미국 시장에 진출한다는 계획이었으나 결과적으로 이 꿈은 무산됐다.그 전에 대우 그룹이 붕괴됐기 때문이다.적정 가격을 받을 고급 차를 먼저 미국 시장에 투입해야 한다는 것이 당시 김 회장의 복안이었다.레강자의 개발 컨셉은 “한국적인 디자인”과 “소리가 좋은 차”이었다.다이내믹하고 날렵한 유선형 디자인은 한국적 선을 잘 표현했다는 평가를 받았다.특히 트렁크 라인이 모난 모습에서 벗어나고 부드러운 곡선을 채용하고 강하고 부드러운 중형 차의 특징을 잘 살렸다.한국적 선의 아름다움을 살리다 한편 에어로 다이내믹 측면에서도 효과적인 디자인이었다.소음을 줄이기 위해서 레강자은 “원 벨트 시스템”을 도입했다.엔진의 각 부분을 하나의 벨트로 구동시키고 엔진 진동에 의한 소음 발생을 억제시켰다.차체 설계는 소음 차단을 최우선 목표로 하였다.동력 전달 소음, 주행 소음, 실내 잡음을 줄이고 소음의 실내 유입을 막는 데 역점을 두었다고 한다.대우가 자체 개발한 D-TEC엔진은 총 4가지였다.2.0과 1.8가솔린 엔진에 각각 DOHC와 SOHC를 선택할 수 있도록 했다.최고 엔진인 2.0DOHC는 최고 출력 146마력의 힘으로 최고 속도 206㎞의 성능을 보였다.레강자은 고속 주행에서 뛰어난 안정감을 표시하고 광고처럼 실제로도 실내 정숙성이 뛰어나고 시장에서 호평을 받았다.시장 반응도 뜨거웠다.발매 후 기아 자동차의 크레도스을 깨고 중형 세단 2위로 올라섰다.97년에는 월간 판매량 기준으로 중형 세단에 앞장 선 달도 있었다.소나타 3를 위협하고 선전했지만 대우 그룹의 부도를 경험하고 급속히 힘을 잃고 만다.라이벌 회사의 신모델 투입도 악재였다.EF쏘나타와 SM5가 등장하고 레강자 시대는 서서히 막을 내리기 시작했다.1999년 12월 대우 자동차는 새로운 중형 세단인 매그너스를 레강자 고급으로 투입한다.레강자은 저가형 중형 세단으로 규정되어, 2002년에 생산 중단된다.당시 글로벌 무대에서 이름을 날렸던 최고의 중형차를 뛰어넘겠다는 원대한 꿈을 담아 개발했다. 김우중 회장은 이 차를 앞세워 미국 시장에 진출한다는 계획이었지만 결과적으로 이 꿈을 이루지 못했다. 그 전에 대우그룹이 무너졌기 때문이다. 제값을 받을 수 있는 고급차를 먼저 미국 시장에 투입해야 한다는 게 당시 김 회장의 복안이었다. 레간자의 개발 콘셉트는 ‘한국적인 디자인’과 ‘소리 좋은 차’였다. 역동적이고 날렵한 유선형 디자인은 한국적인 선을 잘 표현했다는 평가를 받았다. 특히 트렁크 라인이 각진 모습에서 벗어나 부드러운 곡선을 채택해 강하고 부드러운 중형차의 특징을 잘 살렸다. 한국적인 선의 아름다움을 살리는 한편 에어로다이내믹 측면에서도 효과적인 디자인이었다. 소음을 줄이기 위해 레간자는 ‘원벨트 시스템’을 도입했다. 엔진 각 부분을 하나의 벨트로 구동시켜 엔진 진동으로 인한 소음 발생을 억제시켰다. 차체 설계도 소음 차단을 최우선 목표로 삼았다. 동력전달소음, 주행소음, 실내잡음을 줄이고 소음의 실내 유입을 막는 데 역점을 둔 것으로 알려졌다. 대우가 자체 개발한 D-TEC 엔진은 총 4가지였다. 2.0과 1.8 가솔린 엔진에 각각 DOHC와 SOHC를 선택할 수 있도록 했다. 최고 엔진인 2.0 DOHC는 최고출력 146마력의 힘으로 최고속도 206㎞의 성능을 보였다. 레간자는 고속주행에서 뛰어난 안정감을 보여주며 광고처럼 실제에도 실내 정숙성이 뛰어나 시장에서 호평을 받았다. 시장 반응도 뜨거웠다. 출시 후 기아차 크레도스를 꺾고 중형 세단 2위로 올라섰다. 97년에는 월간 판매량 기준 중형 세단에 앞장선 달도 있었다. 쏘나타3를 위협하며 선전했지만 대우그룹 부도를 겪으면서 빠르게 힘을 잃고 만다. 경쟁사들의 신모델 투입도 악재였다. EF쏘나타와 SM5가 등장하면서 레간자 시대는 서서히 막을 내리기 시작했다. 1999년 12월 대우차는 새 중형 세단 매그너스를 레간자 상급에 투입한다. 레간자는 저가형 중형 세단으로 자리매김해 2002년 단종된다.출처 : 투데이369, https://www.youtube.com/watch?v=7wiGaVRXlCg출처 : 투데이369, https://www.youtube.com/watch?v=7wiGaVRXlCg(자료원 : 한국일보, 오정훈의 자동차 현대사, https://www.hankookilbo.com/News/Read/)
